8月头部企业效应明显 但整体增速放缓
今年累计销量基本符合同期平均值
蔚来、小鹏恢复元气？
首次实现今年环比、同比“双增长”
市场看似风平浪静 但暗潮汹涌
4月豪华品牌上险量：车市降温 MINI很受伤
东风本田成唯一同比下降车企
车市整体尚未恢复活力
捷豹路虎2022/23财报：完美收官
4月新能源销量：传统车企走强 蔚小理各不同
上海车展的卷有目共睹，但仅仅是个开始，车市大乱斗的帷幕刚刚拉开，好戏还在后面。
神龙汽车的3月是疯狂的，随即引发出合资车企的一系列问题。如何转型成了各家难题，但合资车企依然是车市中一股强劲的力量。
在刚刚过去的3月份，中国车市刚刚经历了前所未有的促销战，但这丝毫未影响比亚迪等自主品牌快速增长的步伐。
在传统燃油车占比持续下跌、新能源车占比不断攀升的智能电动化时代，寄希望单纯依靠降价带来销量和市占率的提升，在未来难以奏效。
3月自主车企上险量有惊喜有危机，对于埃安来说，作为单一新能源品牌月销破4万实数不易；对于长城和奇瑞来说，前路依然艰辛。
2023年3月，中国豪华车市上险量总数377939辆，同比增幅18.16%，特斯拉狂卖7.6万台。
2023年3月21日，零跑汽车发布了2022年财报，营收、交付量连续四年保持高增长态势。
新能源车的竞争进入到关键阶段，造车新势力和传统车企的竞争出现分水岭，面对传统车企销量的快速攀升，造车新势力拿什么与之抗衡？
造车新势力拿什么挑战传统车企新能源品牌？从目前各品牌的销量表现及发展趋势不难看出，传统车企新能源品牌正处于行业主导地位，进步空间要大过造车新势力。
合资车企2月表现不尽人意，开启降价促销模式能否自救？合资车企不仅面临自身转型的问题，来自自主品牌的强力冲击也是合资品牌需要面临的重要挑战。
老牌合资车企集体迷失？ 降价促销能否自救
2023年中国汽车消费市场前景严峻 禁不起折腾
稳健增长/加速转型 德系三强2022财报分析
比亚迪
秦PLUS
宋PLUS新能源
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